Dil:Dil:
Gemi tedarikinde verilen bir teklif, teslim şartı net değilse eksik kabul edilmelidir. Aynı ürün listesi için iki farklı tedarikçiden fiyat alınabilir; ancak biri ürünü sadece kendi deposundan teslim ediyorsa, diğeri gemiye kadar teslim ediyorsa bu iki teklif aynı şekilde karşılaştırılamaz.
Bu yüzden gemi tedarikinde Incoterms, satın alma ekipleri, sourcing yöneticileri, ship chandler ekipleri ve satış ekipleri için kritik öneme sahiptir. Incoterms; satıcı ve alıcının taşıma, teslimat, masraf, risk ve bazı belge sorumluluklarını hangi noktaya kadar üstlendiğini gösterir.
Denizcilik tedarikinde teslim süreci çoğu zaman standart bir depo tesliminden daha karmaşıktır. Ürün; üretici deposundan çıkıp hava kargoya, liman sahasına, gümrüklü antrepoya, acente deposuna, rıhtıma, servis teknesine veya doğrudan gemiye kadar gidebilir.
Bu nedenle DAP, DPU, FOB, CIF veya EXW gibi teslim şartları yalnızca üç harfli kısaltmalar olarak görülmemelidir. Her bir teslim şartı, gemi tedarikinde gerçek operasyon noktasıyla birlikte düşünülmelidir.
AVS Global Ship Supply & Catering; gemi sahipleri, gemi yöneticileri, satın alma ekipleri, sourcing yöneticileri ve gemi işletmecileri için Global Ship Supply, teknik malzeme, provisions, bonded stores, acil yedek parça ve uluslararası limanlarda teslimat koordinasyonu sağlar.
Gemi tedarik talepleriniz için Quick Quote üzerinden teklif talebi oluşturabilirsiniz.
Incoterms; ürünün hangi noktada teslim edilmiş sayılacağını, taşıma sürecinde kimin hangi masrafı üstleneceğini ve riskin hangi noktada alıcıya geçtiğini anlamaya yardımcı olur. Gemi tedarikinde bu konu daha da önemlidir; çünkü teslimat zinciri çoğu zaman çok aşamalıdır.
Bir gemi tedarik siparişi şu noktalardan geçebilir:
Teslim şartı net değilse alıcı sonradan beklenmeyen masraflarla karşılaşabilir. Liman giriş ücreti, bekleme süresi, gümrük masrafı, servis teknesi, vinç, antrepo ücreti, acente koordinasyonu veya gemiye son teslimat bedeli teklife dahil olmayabilir.
Incoterms önemli bir çerçeve sağlar; ancak gemi tedarikindeki tüm operasyon detaylarını tek başına açıklamaz. Bu nedenle teklif talebi hazırlanırken yalnızca “DAP” veya “FOB” yazmak yeterli değildir.
Bir denizcilik tedarik talebinde şu noktalar ayrıca netleştirilmelidir:
Incoterms, doğru teslimat talimatlarıyla birlikte kullanılmalıdır.
Güncel kullanılan sürüm Incoterms 2020’dir. Bu sürümde daha önce DAT olarak kullanılan teslim şekli DPU olarak değiştirilmiştir. DAT, “terminalde teslim” anlamına geliyordu. DPU ise ürünün belirlenen yerde boşaltılmış şekilde teslim edilmesini ifade eder.
Bu değişiklik gemi tedariki açısından önemlidir. Çünkü teslim noktası her zaman resmi bir terminal olmayabilir. Teslimat; gümrüklü antrepo, tersane kabul alanı, acente deposu, rıhtım teslim noktası veya belirlenen başka bir lojistik nokta olabilir.
Bu nedenle yeni tekliflerde ve satın alma siparişlerinde şu şekilde açık yazım tercih edilmelidir:
Teslim şartı kadar, teslim noktasının açık yazılması da önemlidir.
DAP, “belirlenen yerde teslim” anlamına gelir. Bu teslim şeklinde satıcı, ürünü belirtilen noktaya kadar taşımayı organize eder. Ancak boşaltma, ithalat gümrüğü, vergi ve harçlar genellikle satıcının sorumluluğunda değildir; aksi ayrıca kararlaştırılmadıkça alıcı tarafından yönetilir.
Gemi tedarikinde DAP sık kullanılır. Çünkü alıcı çoğu zaman tedarikçinin ürünü belirli bir limana, acente deposuna, tersaneye, rıhtıma veya gemiyle bağlantılı bir teslim noktasına kadar getirmesini ister.
Gemi tedarikinde sık görülen ifade şudur:
DAP Vessel, [Liman Adı], Incoterms 2020
Bu ifade faydalıdır; ancak tek başına her zaman yeterli değildir. Çünkü “vessel delivery” farklı limanlarda farklı anlamlara gelebilir.
Uygulamada şu noktalardan biri kastediliyor olabilir:
Eğer alıcı ürünün doğrudan gemiye teslim edilmesini bekliyorsa bunu açıkça yazmalıdır. Servis teknesi, vinç, liman giriş izni veya özel güvenlik prosedürü gerekiyorsa bu bilgiler de teklif talebinde yer almalıdır.
DAP, DDP ile karıştırılmamalıdır. DAP’ta satıcı ürünü belirtilen noktaya kadar getirir; ancak ithalat gümrüğü, vergi ve harçlar çoğu zaman alıcının sorumluluğundadır. DDP’de ise satıcının sorumluluğu daha geniştir ve ithalat işlemleriyle vergi yükümlülükleri de satıcı tarafına geçebilir.
Gemi tedarikinde DDP her limanda pratik olmayabilir. Çünkü liman uygulamaları, gümrük süreçleri, bonded delivery yapısı, gemi tedarik muafiyetleri ve yerel vergi kuralları ülkeden ülkeye değişebilir.
Alıcı DAP teklifinde şu kalemlerin otomatik olarak dahil olduğunu varsaymamalıdır:
Bu kalemlerin dahil olup olmadığı teklif aşamasında netleştirilmelidir.
DAP, alıcının tedarikçiden ürünleri belirli bir noktaya kadar getirmesini istediği; ancak tüm ithalat ve yerel gümrük sorumluluğunu satıcıya yüklemek istemediği durumlarda uygundur.
DAP şu durumlarda pratik olabilir:
Uluslararası limanlarda koordineli gemi tedariki için Global Ship Supply hizmeti bu sürecin daha net yönetilmesine yardımcı olur.
DAT, Incoterms 2010’da kullanılan bir terimdi ve “terminalde teslim” anlamına geliyordu. Incoterms 2020’de DAT yerine DPU kullanılmaya başlandı. DPU, ürünün belirlenen yerde boşaltılmış şekilde teslim edilmesini ifade eder.
Bu değişiklik denizcilik tedarikinde önemlidir. Çünkü teslim noktası her zaman terminal olmayabilir. Gemi tedarikinde ürün; gümrüklü antrepoya, tersane kabul alanına, acente deposuna, lojistik sahaya, rıhtım kabul noktasına veya belirlenen başka bir noktaya teslim edilebilir.
DPU’da satıcı, ürünü belirlenen yerde boşaltılmış şekilde alıcının kullanımına hazır hale getirir. Bu teslim şeklini DAP’tan ayıran temel nokta boşaltma sorumluluğudur.
Basitçe ifade etmek gerekirse:
Gemi tedarikinde DPU şu noktalarda kullanılabilir:
Ancak DPU da tüm gümrük ve liman masraflarını otomatik olarak çözmez. Gümrük işlemleri, vergi, bonded prosedürleri, depolama ve son gemi teslimatı ayrıca belirlenmelidir.
Gemi tedarikinde bonded warehouse yani gümrüklü antrepo kullanımı yaygındır. Özellikle bonded stores, gemi yedek parçaları, özel gümrük rejimine tabi provisions ürünleri veya doğrudan gemiye teslim edilecek ürünlerde bu yapı tercih edilebilir.
DPU bonded warehouse teslimi şu durumlarda kullanılabilir:
Ancak şu sorular ayrıca cevaplanmalıdır:
DPU faydalı bir teslim şeklidir; ancak teslim noktası ve boşaltma sorumluluğu net yazılmalıdır.
Yeni tekliflerde ve satın alma siparişlerinde Incoterms 2020 terimleri kullanılmalıdır. Bu nedenle DAT yerine DPU yazılması daha doğrudur.
Ancak eski ERP şablonlarında, tedarikçi formlarında veya alışkanlıkla hazırlanmış belgelerde hâlâ DAT görülebilir. Böyle bir durumda tarafların şu noktayı netleştirmesi gerekir:
En güvenli yazım şudur:
DPU [Belirlenen Yer], Incoterms 2020
Bu ifade gereksiz yorumu ve teslimat anlaşmazlığını azaltır.
FOB ve CIF terimleri denizcilik satın almasında çok sık kullanılır. Ancak bu terimler her taşıma şekli için doğru değildir. Özellikle yedek parçalar hava kargo veya kurye ile gönderildiğinde FOB ve CIF dikkatli kullanılmalıdır.
Pratikte birçok kişi “FOB airport” veya “CIF airport” gibi ifadeler kullanır. Ancak FOB ve CIF esas olarak deniz ve iç su yolu taşımalarına uygun terimlerdir. Hava kargoda çoğu zaman başka teslim şekilleri daha doğru olur.
FOB, “gemide teslim” anlamına gelir. Yani ürün belirlenen yükleme limanında gemiye yüklendiğinde teslim gerçekleşmiş kabul edilir.
Yedek parça hava kargo ile gönderiliyorsa FOB çoğu zaman doğru tercih değildir. Çünkü ortada deniz taşımasına konu bir gemiye yükleme yoktur.
Hava kargo yedek parçalarında şu teslim şekilleri daha uygun olabilir:
Hangi teslim şeklinin doğru olduğu; taşımanın kim tarafından organize edildiğine, riskin nerede devredileceğine ve sigorta beklentisine göre değişir.
CIF, “mal bedeli, sigorta ve navlun” anlamına gelir. Bu terim de deniz ve iç su yolu taşımaları için kullanılır. Denizcilik satın almasında bazen genel bir ifade gibi kullanılsa da hava kargo veya kurye gönderilerinde dikkatli olunmalıdır.
Eğer alıcı, satıcının hava kargo taşımasını ve sigortayı organize etmesini istiyorsa CIF yerine CIP daha uygun olabilir.
Bu konu özellikle acil yedek parçalarda önemlidir. Çünkü:
Acil yedek parça teklif talebinde şu bilgiler net verilmelidir:
Gemi parçayı bekliyorsa küçük bir teslim şartı hatası bile ciddi operasyon maliyetine dönüşebilir.
EXW, satıcının sorumluluğunun en sınırlı olduğu teslim şekillerinden biridir. Satıcı ürünü kendi tesisinde hazır eder; alıcı ürünü oradan alır ve sonraki taşıma sürecini kendisi yönetir.
Gemi tedarikinde EXW ilk bakışta cazip görünebilir. Çünkü ürün fiyatı daha düşük çıkabilir. Ancak taşıma, gümrük, liman teslimatı ve son gemi teslimi alıcının üzerine kaldığında toplam maliyet artabilir.
Alıcının güçlü bir lojistik ağı yoksa EXW ciddi operasyon riski yaratabilir.
Alıcı şu süreçleri kendisi organize etmek zorunda kalabilir:
Bu adımlardan biri aksarsa gemi teslimat penceresi kaçabilir.
EXW, alıcının kendi forwarder ağı, gümrük desteği ve taşıma zinciri üzerinde tam kontrolü varsa uygulanabilir. Aksi halde FCA, DAP veya başka bir teslim şekli daha güvenli olabilir.
Elde taşıma, denizcilik tedarikinde sık görülen bir yöntemdir. Özellikle küçük yedek parçalar, kritik elektronik parçalar, belgeler veya gemiye özel acil ürünler bir kişi tarafından taşınabilir.
Paket küçük olsa bile sorumluluk küçük değildir. Taraflar şu konuları netleştirmelidir:
Elde taşıma, “küçük paket” olduğu için belgesiz veya plansız yürütülmemelidir.
Eğer satıcı ürünü belirli bir taşıyıcıya, forwarder deposuna veya havalimanı kargo noktasına teslim edecekse FCA çoğu zaman EXW’den daha net bir yapıdır.
Örnek yazımlar:
Bu ifadeler, teslim noktasını ve sorumluluk devrini daha açık hale getirir.
Denizcilik satın almasındaki birçok teslimat sorunu, teklif aşamasında teslim şartının eksik veya yanlış yazılmasından kaynaklanır. Bu hatalar başlangıçta görünmeyebilir; ancak teslimat sırasında masraf ve sorumluluk anlaşmazlığı yaratabilir.
Sadece “DAP” yazmak yeterli değildir. Teslim noktası açıkça belirtilmelidir.
Daha doğru örnekler:
Teslim noktası ne kadar net yazılırsa anlaşmazlık riski o kadar azalır.
DAP genellikle satıcının ithalat vergilerini ve gümrük harçlarını ödediği anlamına gelmez. Eğer alıcı satıcının bu işlemleri de üstlenmesini istiyorsa bu konu ayrıca yazılmalı ve gerekirse farklı bir teslim yapısı kullanılmalıdır.
DAT, Incoterms 2010 dönemine ait bir terimdir. Incoterms 2020’de bunun yerine DPU kullanılır. Teklifte veya siparişte DAT görülüyorsa taraflar bunun hangi sürümü ifade ettiğini netleştirmelidir.
Daha güvenli yazım:
DPU [Belirlenen Yer], Incoterms 2020
FOB, hava kargo gönderileri için çoğu zaman doğru teslim şekli değildir. Yedek parçalar hava kargo ile gönderiliyorsa FCA, CPT veya CIP gibi seçenekler değerlendirilmelidir.
Incoterms, limandaki tüm yerel masrafları otomatik olarak açıklamaz. Liman giriş izni, elleçleme, vinç, servis teknesi, depolama, kapı ücreti ve bekleme süresi gibi kalemler ayrıca netleştirilmelidir.
Satın alma siparişinde şu bilgiler açıkça yer almalıdır:
Örnek:
DAP Vessel MV Example, Port of Piraeus, Incoterms 2020. Gemiye son teslimat, liman giriş izni ve servis teknesi teyidine bağlıdır.
Her liman aynı şekilde çalışmaz. Bir limanda pratik olan teslim şekli, başka bir limanda gümrük, güvenlik, bonded warehouse, acente veya terminal kuralları nedeniyle zorlaşabilir.
Bu yüzden teslim şartı, gerçek liman uygulaması ve geminin operasyon programıyla birlikte değerlendirilmelidir.
Denizcilik satın alma ekipleri, tedarik dili ve ship supply uygulamalarını standartlaştırmak için IMPA ve ISSA kaynaklarını da referans olarak kullanabilir.
AVS, teslim şartlarının sipariş sonrası lojistik probleme dönüşmemesi için alıcıların ve tedarik ekiplerinin süreci baştan netleştirmesine destek olur.
AVS şu alanlarda destek sağlayabilir:
Gemi tedarikinde doğru teslim şartı, teklifin gerçekten neyi kapsadığını gösterir. Böylece hem alıcı hem tedarikçi; ürünün nereye kadar teslim edileceğini, riskin nerede devredileceğini ve hangi yerel masrafların ayrıca teyit edilmesi gerektiğini bilir.
Incoterms denizcilik satın almasında kritik öneme sahiptir; çünkü gemi tedariki çoğu zaman basit bir depo teslimiyle bitmez. Ürünler gümrükten, antrepodan, liman kapısından, rıhtımdan, servis teknesinden ve son olarak gemi teslim noktasından geçebilir.
DAP, gemi teslimlerinde pratik bir seçenek olabilir; ancak teslim noktası net yazılmalıdır. DPU, ürünün belirlenen yerde boşaltılmış şekilde teslim edilmesini ifade eder ve Incoterms 2020’de DAT yerine kullanılır. FOB ve CIF özellikle hava kargo yedek parçalarda dikkatli kullanılmalıdır. EXW ise ürün fiyatını düşük gösterebilir; ancak alıcının lojistik kontrolü zayıfsa gizli maliyet ve gecikme riski yaratabilir.
Satın alma ekipleri, sourcing yöneticileri ve ship chandler ekipleri için en doğru yaklaşım şudur: teklif talebinde ve satın alma siparişinde Incoterm, teslim noktası, sürüm ve gemiye özel teslimat koşulları açıkça yazılmalıdır.
AVS Global Ship Supply & Catering; gemi sahipleri, gemi yöneticileri ve satın alma ekipleri için uluslararası limanlarda global gemi tedariki, teslimat koordinasyonu ve net RFQ desteği sağlar.
DAP gemi teslimi, gümrüklü antrepo teslimi, acil yedek parça, teknik malzeme veya kapsamlı gemi tedarik ihtiyaçlarınız için Quick Quote üzerinden talep oluşturabilirsiniz.
Gemi tedarikinde DAP sık kullanılır. Çünkü alıcılar çoğu zaman ürünün belirli bir limana, acente deposuna, tersaneye, gemi teslim noktasına veya gemiyle bağlantılı başka bir noktaya kadar getirilmesini ister. Ancak doğru teslim şekli her zaman teslim kapsamına göre seçilmelidir.
Hayır. DAP’ta satıcı ürünü belirlenen noktaya kadar getirir; ancak ithalat gümrüğü, vergi ve harçlar genellikle alıcıya aittir. DDP’de satıcının ithalat sorumluluğu daha geniştir.
DPU, ürünün belirlenen yerde boşaltılmış şekilde teslim edilmesi anlamına gelir. Incoterms 2020’de DAT yerine DPU kullanılmaya başlanmıştır. DPU, teslim noktasının yalnızca terminalle sınırlı olmamasını sağlar.
Bazı teslim sorumluluklarını açıklar; ancak liman elleçleme, vinç, servis teknesi, depolama, kapı ücretleri ve bekleme süresi gibi masraflar gemi tedarik teklifinde ayrıca netleştirilmelidir.
DAP’ta ithalat gümrük işlemleri ve gümrük vergileri genellikle alıcının sorumluluğundadır. Taraflar farklı bir uygulama istiyorsa bunu sözleşmede veya satın alma siparişinde açıkça belirtmelidir.
Evet. Ürün küçük olsa bile sorumluluğun nerede devredileceği, taşıma masrafını kimin ödeyeceği, belgeleri kimin hazırlayacağı ve son teslimatı kimin kanıtlayacağı açıkça belirlenmelidir.
Bazı teslim şekilleri sigorta sorumluluğunu doğrudan etkiler. Örneğin CIF ve CIP sigorta yükümlülüğü içerir. Diğer teslim şekillerinde sigorta alıcı veya satıcı tarafından ayrıca düzenlenebilir.
AVS; liman, gemi konumu, erişim şartları, servis teknesi ihtiyacı ve yerel kurallara bağlı olarak DAP gemi teslimiyle ilgili teklif ve koordinasyon desteği sağlayabilir. Teslim kapsamı RFQ aşamasında netleştirilmelidir.
EXW’de alıcı; ürün teslim alma, ihracat, taşıma, gümrük, liman teslimatı ve gemiye son teslimat gibi birçok süreci kendisi yönetmek zorunda kalabilir. Lojistik kontrol zayıfsa gecikme ve ek maliyet riski doğar.
Satın alma siparişinde teslim şartı, teslim noktası ve sürüm açıkça yazılmalıdır. Örneğin: “DAP Vessel MV Example, Port of Hamburg, Incoterms 2020.”
Teorik olarak taraflar teslim şartını belirleyebilir; ancak her limanın gümrük, güvenlik, bonded warehouse, acente ve terminal uygulamaları farklıdır. Bu nedenle teslim şartı liman gerçekleriyle birlikte değerlendirilmelidir.
Güncel sürüm Incoterms 2020’dir. 1 Ocak 2020’de yürürlüğe girmiştir.
